FUTURO PROMETEDOR

Tras finalizar mis estudios de nivel medio superior, me he dedicado a mejorar mis habilidades dentro del oficio de la mecanica, llevandome a una determinacion mas concreta para lograr un exito en la vida.

Despues de ello, me decidi a proseguir mis estudios a nivel ingenieria y me encuentro en un estado en el que no es facil lograr cierto mérito por un esfuerzo tal que no podia llegar a comprender, pues el oxido en el cerebro ataco tal que necesito de ejercicios para ponerlo en forma.

En fin, ultimamente tambien me he dedicado a sacar adelante un negocio muy prometedor que podria llevarme a la absoluta libertad financiera mucho antes de terminar mis estudios.

Ahora mismo me encuntro en un dilema de qué futuro me dara mas provecho , si el de dedicar tiempo en las aulas, o el dedicar tiempo en una idea millonaria...

PRACTICA DIESEL

Caso Mercedez-Benz Multego 

En el transporte de turismo para pasajeros Mercedez-Benz Multego se cambió el conjunto de la barra estabilizadora incluyendo sus cojinetes, a consecuencia de haber sufrido una fractura irremediable. A pesar de que la barra estabilizadora tiene un diámetro aproximado de 7 cm, con una longitud de más de 1 m y un peso aproximado de 20 Kg hecha de acero templado para resistir una fuerte carga y flexibilidad, sufrió tal fatiga que tendió a tronarse. Por tal motivo se realizara un análisis crítico sobre las circunstancias físicas que desencadenaron este hecho. Partiendo del diagnóstico de falla que expresa el operador, donde se expresa que el bus se cimbra en las curvas se realizaron las observaciones necesarias en los componentes del sistema de dirección y suspensión para concluir que el problema se encuentra en la suspensión y más concreto en la barra estabilizadora. A continuación se enlistan una serie de hechos que individual o encadenados pueden dar probabilidades al hecho ocurrido: 

1.- Sujeción incorrecta 

Las sujeciones o abrazaderas de la barra a un larguero del chasis pudieron haber estado flojas o con torque inadecuado, esto genera una insuficiencia de carga radial sobre el diámetro de dicha pieza para sujetar con firmeza la barra. 

  

Abrazaderas de barra estabilizadora hechas de acero y goma 

Se refleja en un movimiento excesivo de la barra al tratar de moverla verticalmente al no tener fijos los puntos de apoyo., y al sobre cargarse provoca un oscilamiento fuera de lo normal pero no es causa para romper tal pieza. En dado caso provocaría extraños ruidos y desgaste de las gomas de las abrazaderas. Aquí actúan fuerzas como el torque, fricción y movimiento oscilante, además de las condiciones ambientales como temperatura e intervención de líquidos corrosivos o lubricantes. 

 2.-Mal estado del resto del sistema 

 La barra estabilizadora forma parte del sistema de suspensión ya que evita sobrevirajes y subvirajes que ayudan a mantener el auto en línea. En caso de que algún otro componente del sistema de suspensión este en mal estado, tendera a afectar a los demás, o al menos los que dependen de él. Aquí como hablamos de un sistema entendemos que todos los componentes son vitales y trabajan en conjunto por lo cual podrían reaccionar en cadena afectando otros sistemas. Un mal estado de los amortiguadores también es razón a la causa de la fatiga de la barra. Esto ocurre por que al tener uno o varios amortiguadores en malas condiciones generan que el “carro” en caminos poco estables e irregulares tienda a oscilar demasiado y a sobrecargarse con mayor facilidad del lado donde se encuentra el componente sin presión. En tal caso si el “carro” se mantuvo oscilando, los amortiguadores no absorbían gran cantidad de la carga expuesta transmitiéndola a los demás componentes como las horquillas, brazos, cámaras neumáticas y barra estabilizadora. Comúnmente cuando un turismo sigue su corrida por la carretera mantienen una cierta dureza y altura en las cámaras neumáticas para ofrecer mayor estabilidad y confort, estas cámaras pueden llegar a resistir hasta 7,500 kg de carga por lo que nos da pauta para concluir que la mayoría de los impactos los absorbe la suspensión neumática y hay muy pocas probabilidades de q se transmita al resto del sistema (en estas condiciones), a menos que la cámara explote, el “carro” dejaría caer todo su peso sobre ese lado y aumentan las posibilidades de fractura en otros componentes pero no en la barra estabilizadora. En el caso de esta práctica los demás componentes se encontraban en buen estado al igual que las cámaras. La intervención de fuerzas de presión se ven muy pronunciadas, la resistencia de materiales y sobre todo la tercera ley de Newton. 

3.- Defecto de fabricación y materiales 

La constitución química de los materiales es un factor primordial, pues al menos esta barra es de acero templado muy duro pero también flexible para ser capaz de realizar su función con eficacia. Al haber una burbuja de aire dentro de la pieza puede llegar a agrandarse hasta convertirse en fisura, pero en las grandes industrias del transporte existen normas muy rigurosas sobre el control de calidad de este tipo de piezas y en general de todas, por lo que la probabilidad desciende notablemente, y termina descartándose al observar el interior de la barra el cual es demasiado poroso pero uniforme sin engaños por calentamiento, golpes o defectos de fabricación. 

4.- Condiciones de extrema operación fuera de parámetros establecidos por el fabricante. 

 

Transporte de turismo Mercedez-Benz sin carrocería 

La causa con mayor probabilidad durante el diagnostico de esta falla es que la barra estabilizadora realiza su función cuando el bus entre a curvas muy cerradas a velocidades determinada y con ciertos ángulos de inclinación, ya que tiende a irse de lado sin la intersección de esta última pieza. En estas condiciones la barra está sometida a un trabajo pesado y constante en el que el fabricante asegura un desempeño perfecto de la barra dentro de los parámetros, condiciones y tolerancias establecidas, pero cuando actúan fuerzas externas no contempladas dentro de las pruebas dinámicas es cuando suelen ocurrir la mayoría de los fallos. Más específicamente el bus pudo haber atravesado una fosa dentro de la curva de tal magnitud que, pudo haber sometido tanto la resistencia y flexibilidad de la barra rompiéndola al fin. Esto es lógico al pensar la inclinación del carro sobre una curva y al observar que la fractura de la barra ocurrió en uno de los extremos más próximo a una de las ruedas y que describió una forma diagonal. 

 Torsión de barra estabilizadora al entrar en curvas 

Las condiciones de la colisión debieron haber sido fatales para lograr tal anomalía, pues la fosa tuvo que ser de una profundidad que ni el mismo recorrido de la horquilla hacia abajo, ni la absorción del impacto por parte del amortiguador y la cámara de aire fueron suficientes para evitar esto, y si le añadimos que el carro se desplazaba a cierta velocidad dentro de la curva inclinada, logrando que las fuerzas G actuaran directamente sobre ese lado del vehículo. No resulta extraño que después del impacto se ocasionará un daño irreversible en algún componente mecánico, en este caso la barra estabilizadora.